Opozit

Я вот баюсь роллеров точнее боюсь за них )) када летишь пад 40к и навтсречу такой вот любитель роллер и нагами махаит не панять с какой его вапще стороны лучши объехать или не объежжать он сам как-нить...хорошо если ещё не дитё какое с теми вапще проблемы :xsmile:

Цитата

iam

Хранение велосипеда в зимнее время

Если вы не планируете кататься на велосипеде всю зиму, а так поступает большая часть велосипедистов, то велосипед следует подготовить к длительному хранению. Для этого необходимо выполнить несколько условий.

Условия хранения

Хранить велосипед необходимо в сухом помещении при положительной температуре без резких ее колебаний. Таким образом, хранить велосипед желательно в квартире. Можно в полуразобранном состоянии, если место не позволяет. Другие приемлемые варианты – в сухом гараже, желательно отапливаемом, или на застекленном балконе. В этом случае, его необходимо накрыть тряпкой для защиты от прямых солнечных лучей. Хранить велосипед на открытом балконе категорически не рекомендуется из-за воздействий влаги и перепадов температуры, в подвале – из-за повышенной влажности.

Подготовка
Велосипед должен быть хорошо очищен от грязи и старой смазки. Цепь и шарниры ручек, тормозов, переключателей передач должны быть смазаны. Металлические поверхности можно протереть промасленной тряпочной для создания защитной масляной пленки. Но, учитывая большое количество крашеных, анодированных и алюминиевых поверхностей на современных велосипедах, обработать таким образом остается только цепь и звездочки.

Желательно расслабить все пружины. Для этого передний и задний переключатели передач установить на самые маленькие звездочки и "расстегнуть" тормоза, если это тормоза типа v-brakes. Разборка амортизационной вилки слишком сложна, но, если вы планируете ее перебирать, то можно вынуть пружины и из нее.

Если велосипед будет храниться в подвешенном или разобранном состоянии, можно снизить давление в шинах. Если стоя на колесах, то наоборот накачать их до максимально допустимого давления и следить, чтобы в течение зимы шины не спустили полностью и не смялись под весом велосипеда. Чтобы шины не рассыхались, их можно обработать силиконовым спреем, который продается в автомагазинах.

Желательно перед тем, как убрать велосипед на зиму, провести переборку всех подшипниковых узлов: втулок, каретки, рулевой, педалей. Это позволит избежать "въедания" грязи из старой смазки в металл и будет являться годовым обслуживанием велосипеда.

Уменьшение габаритов
Если у вас недостаточно места для хранения велосипеда, его можно подвесить за раму или колесо на крюк на стене или, разобрав, убрать под шкаф или на антресоль. Для минимальной разборки достаточно снять переднее колесо и крыло, вывинтить педали, повернуть руль вдоль рамы, вынуть седло с подседельным штырем. Можно снять и заднее колесо, но тогда велосипед придется лишь подвешивать или класть на бок.

Ну а так как есть люди, которые вкручивают даже зимой... то я думаю хранить им нечего... дерзайте!!!

Цитата

Jessy911

думаю я не планирую по квартире кататься или подъезду...хотя :xok: я бы с удовольствием :xrofl:
а чем лучше смазать???

классная статься... а как сказать спасибо за статью???:xblush:

__________________
SEX... is just Smile
.................. Energy
.................. Xcitement

Цитата

Opozit

Jessy911, можешь поблагодарить iamа нажав на весы в правом верхнем углу поста...

Цитата

iam

Аэрозольные смазки. Поставляются в аэрозольных баллончиках. Есть специальные масла для велосипедных узлов (как правило, для цепи). Для домашней веломастерской имеет смысл приобрести баллончик отечественного масла УНИСМА или импортного WD40. Они не только неплохо смазывают трущиеся поверхности, но также размягчают ржавчину и вытесняют воду (очень полезно, если на морозе замерз велосипедный замок). Эти масла можно использовать для смазки шарнирных соединений переключателей передач, при отворачивании заржавевших и прикипевших резьбовых соединений, а также для смазки цепи, переключателей и тросов в тех случаях, когда нет времени на более тщательную смазку.

Плюсы - аэрозоль умеет проникать в самые труднодоступные места смазываемого узла.

Минусы - часто получается, что аэрозольная смазка попадает не туда, где она нужна, а как раз наоборот, где она совсем не нужна (на обода, покрышки, и пр), поэтому пользоваться таким маслом надо аккуратно.



Жидкие смазки. Поставляются в флакончиках-масленках. Примером может служить индустриальное масло И5А, которым часто смазывают швейные машинки и дверные замки. В отечественных велосипедах таким маслом смазывали тормозные барабаны задних втулок. На современных спортивных велосипедах жидкие масла используются для смазки цепи.

Плюсы - точечное применение. Используя медицинский шприц, можно капнуть маслом точно в то место, куда это нужно.

Минусы - многие такие смазки на морозе густеют, и перестают нормально работать.



Густые, или консистентные смазки. Поставляются в банках или тюбиках. Именно такими смазками надо смазывать подшипниковые узлы велосипеда, тросы, резьбовые соединения, поэтому на них следует остановиться подробнее.

Литиевые масла. Примеры такой смазки - отечественные ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201, ФИОЛ-1, или импортный Lithium Grease (производства фирмы Weldtite). Соединения лития придают смазочным маслам такие полезные свойства, как антифрикционность, то есть "скользкость", и широкий диапазон температур, при которых масло сохраняет свои свойства, то есть не густеет и не выгорает. (Обычно литиевые смазки работают при температурах от -50є до +180є)< К недостаткам масел на основе лития относят то, что они быстро вымываются водой, а также высокую химическую активность лития, из-за которой такие смазки не рекомендуется использовать с деталями из алюминиевых сплавов. Смазки на основе лития обычно имеют желтый или красный цвет.

Кальциевые масла. Примером такой смазки является отечественный солидол. Смазки на основе соединений кальция очень хорошо прилипают к металлическим поверхностям и медленно вымываются водой, поэтому их часто используют в машинах, работающих во влажных условиях (например, на водном транспорте). Они неплохо защищают металл от коррозии, да и химическая активность кальция не такая высокая, как у лития. К недостаткам кальциевых смазок относят относительно узкий диапазон температур, при котором они сохраняют свои свойства (по сравнению с литиевыми), но для велосипеда эта характеристика масла не так важна (при температурах -30є до +50є будут нормально работать и те и другие, а вне этого температурного диапазона, как мне кажется, первым сломается владелец велосипеда, а потом уже смазка...) Смазки на основе кальция обычно имеют желтый или зеленый цвет. Кальциевые смазки можно купить в изысканных велосалонах.

Графитовые смазки. Например, отечественное масло УССА. Графитовая пудра - сама по себе неплохая смазка, особенно для сильно нагруженных узлов. Важное преимущество смазки на основе графита - ее долговечность. После того, как основа смазочного материала выработается или выгорит, графит останется внутри узла и продолжает работать. К недостаткам таких смазок можно отнести то, что они очень хорошо пачкают все, что с ними соприкасается.



По-моему скромному мнению, для велосипеда начального уровня, лучшим выбором будут именно литиевые смазки, потому что в этих велосипедах мало деталей из алюминиевых сплавов, а используются такие велосипеды обычно в достаточно чистых и сухих условиях. Для владельцев дешевых велосипедов весьма важным критерием при выборе смазки является ее цена, которая у литиевых смазок оказывается вне конкуренции. ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201 можно купить в любых магазинах автозапчастей, где они стоят весьма недорого.

Для дорогих велосипедов имеет смысл применять кальциевые масла, потому что они не вступают в химическую реакцию с алюминиевыми сплавами, и не так вымываются водой.

Графитовые масла больше подходят для смазки резьбовых соединений.

Я пользуюсь WD40 и отечественным солидолом (иногда автомобильным синтетическим маслом) и весьма доволен.

Цитата

Jessy911

:xshok: ёпт ваю, сколько разных смазок...
лучше скажи какую мне купить и где лучше.

__________________
SEX... is just Smile
.................. Energy
.................. Xcitement

Цитата

iam

Купи WD40 цепь смазывать самое то, только аккуратно надо быть, чтобы на обод не попадало, а то V-braki проскальзывать будут (преимущества писал выше). купить в любом магазине автозапчастей.
для дорогих великов можно применять дорогие импортные густые смазки их можно купить в спец. велосипедных центрах, типа Велоцентр или Синий медведь, но они стоят бешеных денег... лучше купи обычный солидол - проверено!!! или у папы в гараже моторное масло возьми - подойдет!

Цитата

Jessy911

iam,
. o, thanks, хорошо что ещё погодка ок, так что думаю до ноября можно ещё не напрягатся...:xsmile:

__________________
SEX... is just Smile
.................. Energy
.................. Xcitement

Цитата

iam

Катание на велосипеде и тренировки

Хей! У тебя есть выбор:
получить фан и удовольствие - кататься без правил, без расписания, без секундомера, нужен только байк и друзья и чтобы было весело
или поправить свою форму и даже утереть нос своим соперникам на дистанции.

Наш стиль - это получение максимума приятных ощущений даже на тренировке. И поэтому для улучшения спортивной формы лучше соблюдать несколько правил, которыми руководствуются и профессиональные гонщики:
Тренироваться лучше регулярно.

Увеличивать нагрузки и усложнять тренировки нужно постепенно.

Тренироваться станет приятнее и проще, если понять суть процессов в организме. Даже если тебе и не пришлось учиться в медицинском институте, возможно тебе будет интересно узнать что такое суперкомпенсация и адаптация. Принципы работы нашего организма схожи и при нагрузках на выносливость, когда мы проезжаем длинные дистанции и при более скоростных нагрузках, таких как ускорения на трассе байкер-кросса.

Сначала, после того как ты нагружаешь свое тело достаточно и чувствуешь усталость, твоя работоспособность падает. Потом, когда ты начинаешь отдыхать, она восстанавливается до исходного уровня. А затем некоторое время она продолжает расти уже выше первоначального уровня - наступает суперкомпенсация. Это связано с тем, что в клетках нашего тела запускается механизмы адаптации к нагрузке, как к стрессу, т.е. организм стремится подготовиться к возможной повторной нагрузке и улучшить ее переносимость.

Однако после такого пика работоспособности, она начинает падать, потом опять немного расти, опять падать по механизму затухающих волн. Это видно на рисунке:


Так вот, лучше всего давать следующую тренировку в тот момент, когда форма после предыдущей тренировки - на пике. Тогда тренированность все время будет расти, а отличное самочувствие и настроение гарантировано. Поэтому важно давать достаточно времени на восстановление. С другой стороны понятно, почему нельзя делать больших пауз между тренировками - каждый раз придется начинать с нуля. Время восстановления напрямую зависит от степени загруженности и после серьезной тренировки для полного восстановления может потребоваться от 24 до 48 часов. Если нет возможности проводить развивающие тренировки регулярно, а есть время, например, только в выходные, из-за серьезной работой по будням, то желательно давать небольшую нагрузку хотя бы в виде легкой разминки для мышц между тренировками.

Постепенность важна во всех видах тренировок и очень важно соблюдать этот принцип и при работе над техническими штучками. Тогда неприятных падений и травм можно избежать. После просмотра фильма типа New World Disorder сразу возникает желание прыгнуть на трамплине или с обрыва. Однако, чтобы выполнить серьезный полет, сначала нужно научиться хорошо контролировать свое тело и байк.

Поэтому начинай с малого, с того, в чем есть абсолютная уверенность. И постепенно усложняй свои технические штучки с сохранением чувства уверенности в своих силах. Никогда не делай трюк, только потому, что его уже сделал кто-то - это совет самых продвинутых парней. Испытывай удовольствие, а не чувство страха.

Самые необходимы технические элементы:

Чтобы поймать настоящий кайф, не стоит все время сидеть в седле. Катание на горном велосипеде может быть динамичным, похожим на танец. Если привыкнуть к тому, что основными опорными точками являются педали, а не седло, преодолевать какие-либо препятствия или выполнять веселые феньки окажется намного легче. Кроме того, для ускорения на старте или при заезде в подъем полезно научится разбегаться, крутя педали стоя.

Смещение на крутом спуске своего тела за седло - это еще одно важное правило, которое предохранит от полета через руль.

Как сказал король триала Ханс Рей, самое главное в мастерстве владения велосипедом - это держать баланс. Полезно научиться балансировать стоя, используя тормоза, легкое нажатие на педали и манипуляцию рулем. Умение держать баланс приведет к тому, что неожиданные замедления движения при подъеме, спуске, преодолении препятствий, не приведут к критическому падению устойчивости. О чем еще не стоит забывать - это правильное использование тормозов. На начальном этапе освоения байкерского искусства, лучше тормозить обоими тормозами. На спуске не стоит забывать, что пережатие переднего тормоза может привести к полету через руль, а блокировка заднего приводит к заносу. Ну а в продвинутом даунхилле, короткая блокировка заднего тормоза с последующим небольшим заносом - это уже полезный элемент для прохождения некоторых поворотов.

Внимание, очень полезные штучки: серф и банни хоп. Эти элементы используются в любом стиле продвинутого катания, будь то кросс-кантри, скоростной спуск или триал. Выполняя их, ты начнешь получать настоящее удовольствие от езды.

Серф - это когда ты катишься на заднем колесе и не крутишь педали. Это нужно для эффективного проезжания различных кочек, ям, корней и других препятствий, чтобы не втыкаться в эти препятствия передним колесом. Также серф является начальным элементом для выполнения прыжка 'банни хоп'. Мастерство заключается в умении держать равновесие. Чтобы ехать серф десятки метров, тренироваться надо долго, но для умения преодолевать небольшие препятствия и для прыжков, достаточно пары метров.

Начни делать так: на небольшой скорости дерни руль на себя и сразу во время выдергивания переноси центр тяжести назад, за седло, почти садясь на заднее колесо. После того как переднее колесо поднято, остается балансировать телом над задним. Не забудь контролировать задний тормоз. Как только байк начинает опрокидываться назад, нужно чуть-чуть нажать на задний тормоз и байк сразу начнет опускаться вперед.

Банни хоп - замечательный прыжок на препятствие или через него, который помимо полезности в преодолении препятствий просто доставляет неповторимое удовольствие от катания. Первая фаза - такая же, как в начале серфа, т.е. подъем переднего колеса с переносом равновесия назад. Когда переднее колесо уже поднято, и заднее является единственной точкой опоры, нужно оттолкнуться им от земли и прыгнуть вверх и вперед, пожав под себя ноги. Сила толчка должна быть достаточной, чтобы взлететь на нужную высоту и преодолеть препятствие. Приземляться можно на оба колеса или чуть-чуть раньше на заднее. Начинать надо с преодоления символических препятствий, типа ветки, лежащей поперек направления движения. Поймав технику, можно попробовать запрыгнуть на бордюр, а после удачного развития техники, можно выбирать любое препятствие, которое окажется по силам.
www.sportmaster.ru

Цитата

mythy-m

Велосипед - это средство, как и машина и деньги. Не надо ничего путать. Заблуждение пусть самое приятное в этой жизни (IGNORANCE IS BLESS), но .... вещь безполезная.

Цитата